【頤特電子】電感器作為電子線路三大基礎(chǔ)元件之一，被廣泛應(yīng)用在電腦、消費電子、通訊設(shè)備等各電子領(lǐng)域。按結(jié)構(gòu)分電感可分為插裝式和貼片式(又稱片式)兩大類，而片式電感又分為疊層型、繞線型、和薄膜型三種，前兩種最為常見。

2017全球電感廠商市占率比較 隨著消費者對手機等數(shù)碼產(chǎn)品的要求提高和手機行業(yè)的競爭加劇，國內(nèi)外市場對電感器件的需求迅速提升。到2015年底，我國電感器行業(yè)銷售規(guī)模已經(jīng)超過700億只，銷售收入達(dá)100億以上。手機，作為電感銷量的半壁江山，受益于智能機出貨量提高，對電感器件的需求量有著3-4倍的提高。單機電感數(shù)從功能機中平均20-30個增長到智能機中的80-100個，主要原因在于須隔離的信號越來越多。

手機的無線功能發(fā)展迅速，從2G、3G、4G到未來的5G，從藍(lán)牙、Wifi到NFC。手機中射頻元件的數(shù)量一直在持續(xù)提升的原因在于向下兼容。任何手機必須向下兼容，4G手機需要覆蓋2G和3G。WiFi、NFC等天線的引入亦要求更多更小更精密的濾波器、電感器等。頻段的增加加大了射頻元件的使用數(shù)量。

ED類電感自動化設(shè)備

2011-2016年全球汽車產(chǎn)量 一方面全球汽車數(shù)量持續(xù)穩(wěn)定增長且電氣化加劇，另一方面新能源/電動汽車放量，我國走在世界前列。6月在北京召開的2017年國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，科技部指出，到2016年年底，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)50萬輛，保有量超100萬輛，各占全球50%。自2010年國家大力發(fā)展電動汽車以來，我國電動汽車電池的能量密度每隔四年提高一倍、成本降低50%。會議指出將積極把自動駕駛?cè)谌氲轿磥黼妱悠嚠a(chǎn)品當(dāng)中。智能汽車中，全部磁性器件的價值量可達(dá)四千至五千元，是傳統(tǒng)汽車的2到4倍，帶來投資機會。

2020年我國新能源汽車產(chǎn)量

2015年末至今，多家汽車企業(yè)已經(jīng)明確表示未來發(fā)展方向是搭載新能源的智能化汽車，其根本原因是全球多個國家或已制定明確戰(zhàn)略目標(biāo)，或出臺相關(guān)政策大力扶持新能源汽車。以中國為例，國家工業(yè)和信息化部規(guī)劃在2018-2020年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%，以此計算出在2018-2020年新能源汽車產(chǎn)量需達(dá)到95萬、132萬和181萬輛。

共模降壓磁環(huán)電感

目前來看，汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子產(chǎn)品，汽車電子平均ASP占整車成本已經(jīng)從上世紀(jì)70年代的4%增長到現(xiàn)在30%左右，其中新能源汽車和純電動車比例更高，達(dá)50%以上。汽車電子ASP增長的根本原因在于單車電子元器件數(shù)量的激增，光磁性器件單車ASP可達(dá)4000-5000元。汽車電子信息智能化發(fā)展領(lǐng)域有四大方向：1)集成安全系統(tǒng)、2)適應(yīng)巡航系統(tǒng)、3)防撞車和防撞報警系統(tǒng)、4)通訊系統(tǒng)及電子導(dǎo)航。目前，以ADAS為核心技術(shù)的自動駕駛是貫穿其中的主線，如何提高駕駛員與汽車間的交互性則依賴于汽車同外部環(huán)境的信息交換，關(guān)鍵是車用雷達(dá)、聲波等零部件。

一個倒車?yán)走_(dá)中所應(yīng)用到的磁性器件數(shù)量多種多樣。首先，信號發(fā)生器端必須有由振蕩器產(chǎn)生的頻率可調(diào)的超聲波或其他波，國內(nèi)常見頻率在40KHz或58KHz，改變電感和電容的值即可改變振蕩頻率，簡而言之，電感等元件是標(biāo)配。其次是接收端，其中濾波器可剔除干擾波段，如余振等。整體上對于探測精度和距離的提升都對電磁器件的質(zhì)量和數(shù)量有更大的需求。到2019年，大部分汽車有望裝備自動停車功能，屆時，單車探測器數(shù)量將會進(jìn)一步提高，達(dá)到8-12個，需大量電感元件。

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